La creciente tensión geopolítica en el estrecho de Ormuz —uno de los principales puntos neurálgicos del comercio global— ya deja sentir sus efectos sobre la economía internacional. El aumento de costes logísticos, la incertidumbre en las cadenas de suministro y el riesgo sobre el abastecimiento energético han centrado el debate celebrado en la Universidad Católica de Valencia (UCV), donde expertos del sector marítimo han advertido de las consecuencias que puede desencadenar una escalada de la crisis.

La Facultad de Ciencias Jurídicas, Económicas y Sociales de la UCV y Grupo Alonso han organizado la mesa redonda “El estrecho de Ormuz y su impacto geopolítico”, un encuentro que ha reunido a especialistas del ámbito marítimo, jurídico y logístico para analizar el alcance de una situación que mantiene en alerta al comercio internacional.

En la jornada han participado Jorge Ros, Spain and Portugal Sales Efficiency Manager de A.P. Moller-Maersk; Carlos Salinas, socio de MA Abogados y profesor de Derecho Mercantil de la Universitat de València; Carlos Cambra, Ocean Procurement director de Alonso Forwarding; Sara Recatalá, socia de MA Abogados; y Jorge Alonso, de Alonso Forwarding.

La mesa ha estado moderada por Miguel Rocher, director gerente de Operplus y profesor asociado del Máster de Derecho Marítimo, Logística Portuaria y Gestión Aduanera de la UCV, quien ha explicado que el objetivo ha sido analizar “las consecuencias que esta situación está teniendo sobre el transporte marítimo, el petróleo, el gas y la cadena de suministro mundial”.

Rocher ha destacado además el valor del encuentro por reunir a representantes de todos los eslabones de la cadena logística: “Navieras, abogados, aseguradoras y operadores logísticos han compartido análisis y respuestas ante un escenario complejo y lleno de incertidumbres”.

Del petróleo al precio del café

Durante su intervención, el experto ha advertido del alcance real de la crisis y de cómo sus efectos ya repercuten mucho más allá de las grandes rutas comerciales. “Está afectando muchísimo a los precios, al transporte, a la cadena logística, al abastecimiento y al stock”, ha señalado.

Pero el impacto, ha subrayado, acaba trasladándose al ciudadano. “Al final, cuando vamos a comprar un café o una camiseta, es cuando pagamos el coste de todo este desarrollo”, ha afirmado, evidenciando cómo un conflicto geopolítico a miles de kilómetros puede terminar afectando al bolsillo de cualquier consumidor.

Una crisis sin capacidad real de control

Rocher también ha puesto el foco en el papel del derecho marítimo internacional ante una situación excepcional: “Los barcos están bloqueados y toda la regulación sobre responsabilidades entre navieras, cargadores y aseguradoras se rige por normas internacionales marítimas”.

Más allá de los aspectos jurídicos, el profesor de la UCV ha incidido en el elemento que más inquieta al sector: la falta de capacidad de actuación. “Por primera vez en la historia reciente, ninguno de los actores de la cadena de suministro tiene capacidad real de controlar el problema”, ha advertido.

En cuanto a las previsiones, el experto ha apuntado que incluso en un escenario favorable el sistema necesitaría tiempo para recuperar la estabilidad. “Harían falta al menos 90 días para alcanzar una normalidad suficiente en el tráfico marítimo y el abastecimiento internacional”.

Antes de concluir, Rocher ha lanzado una reflexión dirigida a los estudiantes del máster de la UCV: en su futuro profesional deberán aprender a gestionar tanto los riesgos previsibles como aquellos imposibles de controlar. “La clave está en minimizar el impacto, trabajar en la prevención y gestionar correctamente el abastecimiento y el stock”, ha concluido.